基于PFMEA的飞机总体装配质量提高的对策研究
何子龙路宗达何帅

陕西飞机工业有限责任公司，陕西汉中 723200

摘要：随着社会的发展与时代的进步，我国的科学技术水平得到了进一步提高，航空业作为我国科技的基础体现，现阶段我国飞机装配过程中PFMEA已成为一类主要应用方式，因此PFMEA的飞机装配质量提高策略已成为学界热点话题。基于此，本文简单分析PFMEA技术，深入探讨PFMEA在航空飞机装配环节的实施与优化策略，希望本文的研究成果能为读者提供一定的参考价值。

关键词：PEMEA；飞机；装配质量

中图分类号： V465

0 引言

在现阶段我国的飞机装配维修中，各设备因产品失效的比例在50%以上，因此可以了解到，装配环节的效果降低是导致最终效果下降的主要原因。因此借助PFMEA对飞机中具体装备情况进行分析，从而提高装配质量，为飞机总体装配质量的提高提供有力保障。

1 PEMEA简介

PMEA本身为失效的影响分析内容而存在，并且可以对设计的可靠性进行验证，此系统由故障模式分析与故障影响分析组合，并通过不同的故障影响因素进行组合调整，并优化可靠性设计的分析内容，而后通过潜在风险进行分析，并与DFMEA形成组合，其作为主要的研发中心，可以对可靠性进行精准的分析，并优化生产模式。因此为实现对失效等情况进行分析，需要通过PEMEA的应用对具体的情况进行深入的分析，而后通过优化质量的方式对装配的可靠性与安全性进行调整那个，并采用模块分析方式对具体的性能变化加以了解，提高整体的运用效果，将设备的指导作用充分发挥，从而达到缩短开发周期与降低开发成本的目标，借助PEMEA将飞机总体的装配质量进一步优化与提高^[1]。

2 PEMEA在航空飞机装配环节的实施优化措施

2.1 实施前准备

PEMEA工作开展前，需要具有相关能力的工艺人员、操作人员、设备管理人员与现场检验人员等联合组成现场工作与管理小组，了解各方面的技术运用与管理要求，并通过此专业化小组确保相关工作开展的合理性以及有效性。在特定条件下，供应商也可参与其中，并且保证项目小组内部有两到三名熟悉PMEA流程的技术人员，在后续的工作实施阶段，需要根据工作的深入对具体的工作内容进行调整，并分析工作过程中可能存在的各项问题，借助合理的检验与判定，为后期结果的有效性与质量的提高提供有力保障。PEMEA开展的过程中需要收录以往存在的相关问题，并将收集到的问题进行汇总后形成表格，而后对表格中的内容进行检验与分析，进而达到提高检验效果的目标^[2]。

2.2 结构功能优化

在进行分析的过程中，需要识别各类流程，以飞机机翼装配工艺为例，在技术运用的过程中，各类信息数据均需要加以收录，之后机翼接受相应的检查。在检查分析后需要将机翼吊装，提高整体的性能，将机翼与机身进行对接，检查间隙的情况，并对其加以固定，固定完成后需要再次检查是否存在缝隙遗留等情况，电缆、导管等需要在后续进行安装，安装完成后便可清理现场的其他物品进而开展调试工作。在此工作的开展过程中，需要分析可能存在的各类重大质量问题、包括用户反馈问题、制造过程问题、测试阶段问题以及部分其他分析，检查对接安装过程中是否因碰撞等原因导致机翼损伤，分析前后驱动工作的状态，检查飞机表面是否平整光滑，通过对功能与要求进行分析，可以对相关要求的深入分析，可以快速对后续的失效模式进行调整。并根据具体的元素功能与元素特性进行调整，可以达到最终的指标工序要求，从而形成过程与功能相关的要求模式，并将飞机机翼上方装配阶段，作为重点分析内容，检查是否存在失效模式以及失效模式可能产生的后果，进行失效原因的分析与预防，提高整体的控制管理效果。在开展的过程中，需要严格落实各项过程控制要求，对探测的深度进行详细且精准分析，而后填写与之对应的飞机机翼装配PEMEA分析表，对各类设备的运行状态进行分析与考量，分析可能存在的失效模式以及产生此类情况会导致的后果。在进行分析的过程中，需要了解装配过程中与潜在失效模式相关的各类问题以及影响因素，并根据现场的具体变化情况明确失效模式产生原因与类型，明确其中存在的薄弱环节，将工作内容进行修正与调整，保证工作的合理性，为PEMEA的顺利进行提供保障^[3]。

失效模式在使用过程中的发生频率，可以对发生可能性的变化产生影响，因此需要借助频率等数据对其进行量化评价，现阶段的过程控制作为基础失效模式而存在，借助科学的行动与措施，对其进行探测与预防，明确可能存在的失效原因与失效原理，分析所需要采用的检测方式与检测方法，对失效发生的可能性进行判定，提高探测度的评分。而后需要评估所示的跟踪性，借助风险优先系数对其严重程度加以考量，从而针对性提高设定效果。在安策的过程中，需要了解RPN并未绝对数值，而为一取值范围内部的测定，RPN在PEMEA的取值为一到以前，可以准确反应分级顺序，并且不可以使用RPN的阈值对所需要采用的措施进行判定。在风险顺序计数的过程中，需要将其分别填写在6型的飞机机翼装配工艺表中，对于风险严重系数较高的需要频繁关注，并集中开展相应的失效处理模式，通过科学的改进措施达到降低安全风险的工作目标。以往的安装过程中，飞机的机翼与机身需要借助天车进行吊装安装，安装过程需要留任配合，且安装的时长在4小时以上，而安装过程中并不能对现场的各类情况进行深入的分析，而应通过多人配合而实现正式安装，因此会导致装配过程中因插入错误存在损伤而导致最终的检测效果大幅度下降的情况出现，通过科学且有效的检测处理流程，可以快速实现对机翼承托以及空间姿态的调整，为机翼对接结构工作的开展提供充足的力量保障。而目前的数据测量过程中，机翼测量点均用于姿态调整工作，并进行驱动，因此可以在实际的应用过程中达成全面移动的目标，并且借助科学的导航、验算、计算、测量以及定位等，形成人为干预，保证机翼定位工作的平稳与高效，并且提高定位的精准程度，在调试完成后，也可以借此为后续调试工作的开展提供基础的数据保障，实现色彩识别与自动导航^[4]。

根据对接工作要求实现自动化对接，对各机位之间的关系进行测量，可以达成自动化对接的工作目标，而PEMEA的运作下，单侧机翼对合与拆卸工作效率可以大幅度提高，技术运用过程中仅需两人通过两小时进行处理，可以有效避免因视觉误差以及人工技术较差而导致其表面受到严重损伤的情况出现。在机翼与机身的检验工作中，需要了解到相关工作的完成变化情况。目前主要通过激光光切的方式进行处理，将线光源产生的光投射于物体表面，在物体表面反射后由感光设备获取相关数据，并进行测定，根据反射过程中的时间、光源与各设备间的位置关系构建相对应的数字模型，并定期对倾斜进行矫正，从此角度出发实现对倾斜的矫正，并捕获其间隙。间隙测量法与我国传统运用的测量方式相比，准确性更强，可以大幅度降低来自检测结果等方面的影响，从而达到提高装配工作精度与装配工作效率的目标，在此阶段的工作中可以对分享顺序数进行判断，并根据风险顺序数的最终性对措施进行优化与改进，在此阶段的技术运用过程中，降低了探测的频率与深度，避免了频繁发生风险的可能性。

2.3 改进措施

PEMEA技术的运用过程中可以快速发现航空装配中存在的应用风险，其零件装配、绝缘垫粘贴与零件统一等环节均可借此实现风险预测，在固定锁的过程中，需要使用螺钉对活动板上方区域进行装配固定，并对固定锁使用过程中存在的打滑与拍内衣等情况进行考量，弱化产品功能受到影响的可能性。而后绝缘垫的粘贴应用过程中，也可以保持相对平行的状态，并且通过目测等方式使其平行度可以满足现场的工作要求。制动套筒的冲压角度也应满足相关标准要求，保证其三冲点间的间隔可以在120度以上，避免实际冲压质量受到影响的情况反复出现。使用PFMEA的方式对关键性的风险问题进行判断与解决的过程中，需要了解各类失效模式可能产生的问题，并深入了解可能诱发失效模式的具体原因，而后通过现有的控制方式与探测技术对其严重程度以及发生率等进行反复测定，明确其应用过程中所需要满足的等级要求，进而快速计算并得出RPN值，达到针对性处理相关问题的工作目标。为优化固定锁的使用效果，需要采用工装辅助装配降低固定锁应用过程中可能存在的问题，通过组合工装设计的方式设计出小凸台，而后在固定锁上方的凹槽位置与小凸台进行配合，之后将螺丝进行拧紧，避免固定锁出现移动的可能性，借助电动螺丝刀将其旋紧至标准状态，从而达到提高装配的质量与效果。

在现场粘贴绝缘垫的过程中，也需要积极运用工装辅助粘贴的方式降低粘贴过程中可能存在的问题，滨区给此工作可以保证装配的平行性，可以作为较强的测量方式而存在。自动套筒与螺钉冲压的过程中，均需要通过相应的工装辅助冲压设备。对具体的刻度表示进行调整，之后通过投产验证的方式保证其合格性。在航空产品的装配过程中，需要割裂产品零件装配过程联合进行，并对操作风险进行合理化评估，根据现场工作的严重程度与发生率对其进行探测与评价，并重新计算RPN值，之后通过针对性的优化措施对其进行优化与调整，落实相应的计算要求。在使用分析计算后，产品的生产装配RPN值可以对风险的高低进行衡量，若其检测值在50以上，则可以认定为高风险项目，因此需要借助工装辅助的方式降低相应风险。不同严重等级的认定内容具有一定的差异性，若严重程度为10，则此类情况的严重等级较高，在出现后对于设备以及工作人员等造成严重的各种影响，并且会导致出现严重的后果，且会违反规定。9级则为严重等级较高，但与10级相比，对设备与人员造成的危害相对较低，并会对后续的生产与工作造成过于严重的影响，仍需进行警告。8级则为较高风险，在此类情况出现后会导致生产线的正常运转受到影响，所制造的产品会呈现出故障，难以满足后续的应用要求，客户的满意程度会受到严重影响。6级属于中等影响，生产线受到的影响较低，但仍会对生产线的使用造成影响，且各产品也需要进行返工维修，客户的满意程度会相对较低。5级则为低风险，此阶段生产线会受到轻微影响，而生产出的产品可以基本满足使用要求，但实际运用并不流畅，且会对项目的进度产生影响。4级以下则为稳定运转，可以在保证产品质量的同时维持项目的顺利运转，提高客户的满意程度，且产品有较高的运用效果，因此在发现故障类型后，需要立刻对严重等级进行判定，并及时进行维护，提高应用效果。航空产品的装配会涉及大量的零件装配、绝缘垫粘贴等内容，而PEMEA技术在航空产品装配过程中加以运用，可以对潜在风险进行评估，并借助工装辅助工具对风险进行处理，并将工艺进行优化，提高整体的工作效果，弱化受到外界因素的可能性，避免产品使用过程中具体的工艺内容存在偏差的可能性出现，为各产品的应用质量提供有力保障，且PEMEA可以避免装配过程中因工艺偏差而出现过载断裂以及畸形与腐蚀的可能性，可以保证航空产品总体的装配质量。

3 装配分析总结

飞机的机翼与机身的安装需要通过PEMEA对其进行分析，借助合理的装配流程实现对不同故障的分析与诊断，对其进行科学的引导，深入挖掘此阶段工作中可能存在的问题以及产生的失效原因，制定出较为可行的改进措施，落实不同飞机的使用要求，在评估的过程中及时发现相关案例，并采用科学的改进流程对风险进行降低，保证安全性。飞机机翼与机身对合过程中，需要保证改进措施的合理性以及有效性，通过装配大纲对各工序进行诊断与分析，并对可能存在的失效模式进行引导，对可能产生的故障进行诊断与分析，通过多次的检查可以了解可能存在的潜在失效原因，从而达成优化检验效果的目标，采用科学的检验处理方式，可以将其进行高效改进，降低因飞机检测效果不当而产生客观影响的可能，通过对不同架次飞机的实施分析可以明确所需要采用的改进措施以及工序，保证了相关技术运用的有效性。

4 结语

综上所述，现阶段我国在落实飞机装配工作的过程中，需要避免因产品时效等原因而导致最终的工作效果受到严重的情况出现，而后借助实施前准备等方式，对结构功能进行优化与改进。在此过程中，需要运用PFMEA对装配方式进行优化与改进，为后续的合理运用提供有力保障。

参考文献

[1]王超,秦小崴,张悦. ERM框架下PFMEA筑牢风险与合规防线探索——以A国有建筑企业为例[J]. 国际商务财会,2023(4):34-39.

[2]梁进贤. PFMEA在发动机新产品制造质量提升中的应用[J]. 时代汽车,2022(24):16-18.

[3]戚蕉妹,游月明. 应用PFMEA审视文件生命周期视域下档案全流程管理的风险防控应用研究——以出生医学证明档案为例[J]. 档案学研究,2022(4):123-129.

[4]孟凡刚,孙渠成,郁禹杰. 基于PFMEA分析方法解决某车型尾门与侧围面差匹配问题[J]. 汽车实用技术,2022,47(4):109-113.

基于PFMEA的飞机总体装配质量提高的对策研究

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